Bürgerverein Wedau / Bissingheim 1972 e.V.
Aktuelles
Corona bedingt konnten wir die letzten 2 Jahre keine Mitgliederversammlung durchführen. Der Vorstand hat daher die Arbeit des Bürgervereins kommissarisch weitergeführt. Auch dieses Jahr, bei den weiter unsicheren Inzidenzen und Hospitalisierungszahlen, ist es schwierig, eine korrekte Mitgliederversammlung mit Neuwahlen durchzuführen. Deshalb schlagen wir vor, auch für das laufende Geschäftsjahr kommissarisch die Aufgaben weiter zu übernehmen Im kommenden Jahr 2023 hoffen wir, dann eine Mitgliederversammlung mit Neuwahlen durchführen zu können.
Antrag aus dem Jahr 2018 zur Gestaltung des Rundells im Verteilerkreis Kalkweg / Wedauer Straße und die Geschichte in einem weiteren Schreiben an den
Oberbürgermeister Sören Link und die Bezirksvertreter.
Baumaßnahme Wedauer Straße
von Kalkweg bis Masurenallee in Duisburg Wedau
Ratinger Weststrecke zwei Haltepunkte
Auszug aus der Beschlussvorlage des Rates der Stadt Duisburg
vom 29.09.2021 zum Rahmenplan: Entwicklung der ehem. Bahnanlagen zwischen Masurenallee, Bissingheimer Straße und Wedauer Brücke.
8. Schienengebundener Personennahverkehr (SPNV)
Die Anbindung des Gebiets erfolgt über den neuen Haltepunkt der Ratinger Weststrecke, der im Zusammenhang mit 6 Seen Wedau entsteht.
Ein weiterer Haltepunkt ist im Zuge der Gebietsentwicklung nicht vorgesehen.
Durch diese Beschlussvorlage sahen wir uns gezwungen noch einmal unsere Forderung nach einer sinnvollen zwei Haltepunkt Lösung an die Verantwortlichen zu richten.
Wir sandten unsere Forderung an die Fraktionsvorsitzenden im Rat, an den Oberbürgermeister, an den NRW Verkehrsminister, an die Ministerin für Bau, an den VRR, an DB Netz und an die weiteren Mitglieder der "Lenkungsgruppe".
Bild: Google Earth
Dieses Bild zeigt eine vorrausschauende Planung für die Haltepunkte der Ratinger Weststrecke im Bereich Neudorf Süd, Wedau und Bissingheim.
Das zukünftige Aussehen des Campus Uni Duisburg -Essen
Nahversorger 6 Seen Wedau
Laut Ratsbeschluss des Rates der Stadt Duisburg vom 19.04.2021 wurde die DIAG Verwaltungsgesellschaft als Investor für das Nahversorgungszentrum „6 Seen Wedau“ (B-Plan Nr. 2044 -Wedau-) beauftragt.
Am 17.05.2021 sandten wir einen Brief an die DIAG mit der Bitte Kontakt mit uns aufzunehmen. >>Schreiben an DIAG<<
Seitdem sind wir im Dialog. Zur Zeit wird noch mit den Vollsortimentern und den Discountern verhandelt.
Ratinger Weststrecke
Da die Nutzung des nördlichen Teils des Bebauungsplans 1061 durch die UNI Duisburg - Essen in der Planung ist, sehen wir die Einrichtung für den zweiten Haltepunkt in Höhe des Kunden Service Zentrums für unerlässlig!
Aus diesem Grund haben wir den Rektor der UNI Herrn Prof. Dr. Radke in einem Brief um Unterstützung für unsere Forderung gebeten.
Der Bürgerverein Wedau / Bissingheim setzt sich seit vielen Jahren für die Reaktivierung der Ratinger Weststrecke ein. Durch viele Gespräche, Anträge und der Unterstützung der Anlieger rund um die Jugendherberge haben wir es erreicht, dass der Haltepunkt „Jugendherberge“ in die Planung aufgenommen wurde.
Der Haltepunkt Wedau Bissingheim ist jedoch nach unserer Meinung und auch vieler Wedauer und Bissingheimer Bürger, nicht gut geplant. Eingaben und Vorschläge 2 Haltepunkte einzurichten, wurden bisher immer negativ beschieden. Die konkrete Planung für den Haltepunkt Wedau - Bissingheim scheint endgültig zu sein.
Eine, unserer Meinung letzte Chance ist es, jetzt bevor die Lärmschutzwand errichtet wird, ein auf die Zukunft ausgerichtet Konzept für 2 Haltepunkte zu planen.
Haltepunkt 1: In Höhe des Kundenservicecenter
- Grund: Auf dem Gebiet des ehemaligen Ausbesserungswerkes plant die Uni Duisburg / Essen ein Technologie Center einzurichten. Des Weiteren soll dort Kleingewerbe angesiedelt werden.
Mitarbeiter und Studierende dieser Einrichtungen hätten einen schnellen Zugang zum Nahverkehr.
Haltepunkt 2: zwischen Wedau und Bissingheim in Höhe der Straßen „ Am Brunnen“ - „Am See“
- Grund: Für die meisten Bürger von Wedau, Bissingheim und die zukünftigen Bewohner von „Sechs Seen Wedau“ ein kurzer Weg und wichtiger Aspekt den SPNV zu nutzen.
Der geplante Haltepunkt ist dagegen für die meisten potenziellen Fahrgäste nur mit langen Wegen zu erreichen. Eine Nutzung des SPNV würde somit von vielen Bürgern nicht erfolgen.
Wir appellieren an Ihr Zukunftsdenken -eine Bahnstrecke plant man für viele Jahrzehnte und bitten Sie, unsere Forderungen in Ihren Fraktionen zu überdenken und zu diskutieren. Kosten, die man heute spart können morgen um ein Vielfaches höher sein. Nur wenn der öffentlichem Personennahverkehr attraktiv ist, wird er auch von den Bürgern und Bürgerinnen angenommen.
Anbei unser Vorschlag im Bild.
Dieses Schreiben haben wir an Die Fraktionsvorsitzenden im Rat der Stadt Duisburg sowie an die MdBs Frau Bärbel Bas und Herrn Mahmut Özdemir gesandt.
Antworten: Fraktion JU / DaL und Frau Bärbel Bas
PDF-Dokument [271.0 KB]
Sehr geehrter Herr Gebhard,
vielen Dank für Ihre E-Mail zur geplanten Ratinger Weststrecke, die ich auch im Namen meines Kollegen Mahmut Özdemir beantworte. Die Planung und Durchführung dieses Projekts wird von den beteiligten Kommunen und Landkreisen beschlossen. Ich habe darauf keinen direkten Einfluss. Trotzdem habe ich gerne Ihre Argumente geprüft und dazu den Austausch mit der Stadt Duisburg gesucht.
Damit die Ratinger Weststrecke ein Erfolg wird, sind kurze Wege für die Bürgerinnen und Bürger wichtig. Zugleich ist die Strecke als schnelle Verbindung in Form einer Regionalbahn geplant. Zügige Verbindungen können nur sichergestellt werden, wenn die Anzahl der Halte begrenzt ist. Auch dies ist wichtig für die Attraktivität und Akzeptanz der neuen Strecke. In diesem Spannungsverhältnis wurden Strecke und Haltepunkte geplant. Mir wurde durch die Stadt Duisburg versichert, dass in der Planung alle Argumente sorgfältig abgewogen wurden. Durch zwei Haltepunkte in unmittelbarer Nähe als Ersatz für den Haltepunkt in der jetzigen Planung, würde dieses Ziel gefährdet. Zudem würde sich auch die Analyse der Wirtschaftlichkeit verändern und gegebenenfalls verschlechtern. Die Chancen auf Fördermittel und die Realisierung der Bahnverbindung würden sinken.
Unter Abwägung all dieser Umstände, halte ich das Konzept der Haltestellen in der Machbarkeitsstudie zur Ratinger Weststrecke für sinnvoll. Im Gesamtkonzept ist eine gute Anbindung der Regionalbahn-Strecke durch Busse vorgesehen. Diese ist aus meiner Sicht zwingend für den Erfolg der Strecke nötig. Ich versichere Ihnen daher, dass ich mich dafür einsetzen werde, dass diese Anbindung und Ergänzung durch Busse im erforderlichen Umfang erfolgen wird.
Mit freundlichen Grüßen
Bärbel Bas
Mehr als 100 Interessenten waren der Einladung des Bürgervereins Wedau zur Infoveranstaltung zu 6-Seen-Wedau gefolgt. Stadtentwicklungsdezernent Martin Linne stand Rede und Antwort. Die Ratinger Weststrecke wird reaktiviert.
VON VOLKER POLEY RP vom 20.09.2019
Wie gut, dass die Wedauer Pfarrgemeinde St. Joseph am Wochenende ihr Oktoberfest feiert. Wolfgang Gebhard vom Bürgerverein Wedau-Bissingheim nutzte die Gunst der Stunde und verlegte die Bürgerversammlung zum Thema Wohnbebauung des ehemaligen Wedauer Bahnareals sicherheitshalber ins Festzelt, das bereits hinter dem Pfarrheim aufgebaut ist. Der Umzug schien geboten, denn im Herbst vergangenen Jahres platzte das Pfarrheim bei einer Veranstaltung zum gleichen Thema aufgrund des Andrangs aus allen Nähten.
Die Organisatoren hatten den Dezernenten Martin Linne eingeladen, der im Verlauf der Versammlung viele kritische Fragen in Zusammenhang mit dem Mega-Bauprojekt zu beantworten hatte. Die Wedauer zeigten sich zudem unzufrieden, dass im Laufe des Anhörungsprozesses viele ihrer Einwände und Anregungen unberücksichtigt blieben und sich im aktuellen Bebauungsplan nicht wiederfinden.
Viel Zeit blieb dem Nachfolger von Carsten Tum nicht, sich in das Thema einzuarbeiten: Erst seit dem 1.Juni ist Linne für die Stadtplanung in Duisburg verantwortlich. Allerdings ist ihm die Thematik nicht ganz unbekannt, denn bereits vor rund zehn Jahren - Martin Linne war bis zu seinem Wechsel nach Krefeld bis 2011 Leiter des städtischen Planungsamtes - gab es erste Ansätze, die Bahn-brache zum Wohngebiet umzuwidmen.
Nachdem der neue Planungsdezernent das Gesamtprojekt vorgestellt hatte, kam umgehend eine rege Diskussion in Gang. Dabei wurde schnell deutlich, wo den Betroffenen „der Schuh drückt". Dazu gehören die noch ungeklärte Anbindung an den Öffentlichen Nahverkehr, die Verkehrsführung insgesamt, die geplante Lage des Nahversorgungszentrums, das Bebauungskonzept und die Gestaltung und zukünftige Nutzung des Seeufers.
Martin Linne zeigte sich optimistisch, dass es zu einer Reaktivierung der „Ratinger Weststrecke" zwischen Düsseldorf und Duisburg mit einer entsprechenden Anbindung an das Neubaugebiet kommen wird: „Alle beteiligten Kommunen unterstützen die Wiederbelebung der Strecke, auch von den anderen beteiligten Akteuren gibt es positive Signale." Die mit Spannung erwartete Machbarkeitsstudie ist inzwischen fertig gestellt. Sie geht davon aus, dass eine Reaktivierung sinnvoll ist. Bis zur Realisierung der Bahnverbindung werden allerdings noch rund acht Jahre ins Land ziehen, dann sollen auch die Alt-Wedauer und Bissingheimer davon profitieren. Für Wolfgang Gebhard ist der Halte-punkt allerdings viel zu weit nördlich geplant: „Sinnvoll und zentraler wäre der neue Bahnhof in Höhe der Straßen „Am See" (Wedau) und „Am Brunnen" (Bissingheim).
Auch die Ansiedlung des Nahversorgungszentrum südlich der Wedauer Brücke sieht er kritisch: „Das ist viel zu weit weg von der neuen Siedlung und für die Bewohner der Stadtteile Wedau und Bissingheim nur mit dem PKW erreichbar. Martin Linne gab zu bedenken: "Eine Verlagerung weiter südlich ins eigentliche Wohngebiet führt dann dort zu mehr Verkehr, das wäre nicht gerade sinnvoll."
Heiß diskutiert wurde die vorgesehene siebengeschossige Bebauung in unmittelbarer Nähe des Masurensees (zwei Wohnhäuser sind dort geplant), die bei den Veranstaltungsteilnehmern durchweg auf Ablehnung stieß. Zu Wort meldete sich auch Hendrik Thome von der kürzlich gegründeten Bürgerinitiative „Rettet die Sechs-Seen-Platte". Er befürchtet, dass sich durch die neue Ufergestaltung der Charakter des Seen-Gebiets verändert und fordert: »Wir müssen den Menschen die Freizeit-Möglichkeiten vor Ort unbedingt erhalten."
Bebauungsplan 1061 II
Bebauungsplan in bearbeitung >>B Plan 1061 II<<
>>WAZ Artikel vom 23.05.2019<<
Bahn-Azubis werden abgehängt
Durch den Wegfall der Bahnlinie RB 37 entfällt auch der Haltepunkt Entenfang und somit die direkte Anbindung zur Ausbildungswerkstatt auf der Masurenallee. Wir halten den Zustand für unzumutbar
Zu unserem Antrag vom 15.05.2019
>>Bildlink zum Artikel Stadtpanorama<<
Hier drei Links zur Presse 30er Zone Kalkweg
Speed Display
Nun ist es soweit in Bissingheim auf der Hermann-Grothe-Straße und in Wedau auf dem Kalkweg wurden die Speed Displays
der Bürgerstiftung Duisburg durch die GFB angebracht.
Wir freuen uns das die Bürgerstiftung uns die Geräte für einen längeren Zeitraum zur Verfügung gestellt hat.
So wird der Autofahrer an neuralgisches Punkten darauf aufmerksam gemacht, dass er sich in einer 30ger Zone befindet und dadurch haffentlich sein Fahrverhalten ändert.
Jörg Löbe, Wolfgang Gebhard, Michael Drieschner
Foto: Bernd Piplack
Am 24.06.2018 machten wir einen Ausflug zur Selfkantbahn.
Mit dem Bus ging es von Duisburg nach Schierwaldenrath von dort ging es in einem gemieteten Schienenbus nach Gangelt und zurück. Nach dem Essen und Besichtigung der Fahrzeuge der Selfkantbahn ging es wieder nach Duisburg. Die Mitglieder und Gäste der Fahrt hatten einen angenehmen Tag und waren zufrieden. Wohin die Bürgerfahrt beim nächsten Mal geht ist noch nicht sicher.
Schön war, dass auch der „Nachwuchs“ seine Freude hatte.
Photo Bernd Piplack
Stadtpanorama vom 17.04.2018
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Rudi Grittner, Bernd Piplack und Wolfgang Gebhard (vL) vom Bürgerverein Wedau/Bissingheim stellten ihre Bedenken zur Bebauung des ehemaligen Bahngeländes an der Wedau vor.
FOTO: vowie
Am Freitag hatte der Bürgerverein Wedau Bissingheim zur Mitgliederversammlung in den katholischen Pfarrsaal am Kalkweg geladen. Wichtigster Tagesordnungspunkt war die Diskussion über den vorläufigen Bebauungsplan 6 Seen Wedau. Von Volker Wieczorek
Grundsätzlich ist man der Ansicht, dass das Projekt umgesetzt werden solle. Dies machten die Vorstandsmitglieder Rudi Grittner, Bernd Piplack und Wolfgang Gebhard von vornherein deutlich. Der Teufel stecke aber, wie so häufig, im Detail.
Größtes Manko sieht der Vorstand, aber auch die etwa 60 Wedauer und Bissingheimer, die zur Sitzung kamen, in der verkehrlichen Anbindung der neuen Siedlung, die nach Fertigstellung etwa 9.000 Neubürger bewohnen werden.
Nur zwei Straßen sind dafür vorgesehen, ist aus den Plänen zu entnehmen. Die eine befindet sich an der Wedauer Brücke in Form eines Kreisverkehrs, während die andere an dem Seniorenheim „Haus am See“ entlanggeführt wird. Besonders hier werde es schnell eng. Zudem seien weder die Wedauer Straße noch die Masurenallee geeignet, solche Fahrzeugmassen aufzunehmen. Bei der Masurenallee besonders deshalb nicht, da ein Teil des Verkehrs des neuen Kreisverkehrs auch über diese Straße abgeleitet werden muss. Vielmehr sei es wichtig auch eine Südanbindung zu schaffen, die dafür Sorge, dass ein Teil der Siedlungsanbindung über die B 288 geführt würde.
In Anbetracht der Tatsache, dass die Sechs-Seen-Platte auch touristisches Gebiet sei, werden zudem massive Parkplatzprobleme erwartet. Bereits jetzt sei im Sommer das Gebiet rund um die Sechs-seen-Platte komplett zu geparkt.
Ganz wichtig ist dem Bürgerverein auch die Anbindung über die Bahn: Während der jetzige Planentwurf lediglich einen Haltepunkt im Bereich der Wedauer Brücke vorsieht, favorisiert der Bürgerverein einen Haltepunkt in Höhe des Blauen Sees. Hier sollte auch die Fußgängerbrücke errichtet werden, meint der Bürgerverein, der nachdrücklich betont: „Wir wollen keine zweite Fußgängerbrücke. Wir wollen nur eine und die am Blauen See in Höhe der Straße Am Brunnen!“ Wenn dann dort auch der neue Haltepunkt der Bahn eingerichtet würde, wäre dieser auch für die Bissingheimer leicht zu erreichen. Damit wäre allen gedient, war man sich auf der Versammlung des Bürgervereins einig.
Generell sieht der Bürgerverein ein Versäumnis bei der städtischen Verwaltung. Bernd Piplack: „Bei den schon stattgefundenen Bürgergesprächen haben sich die Wedauer und Bissingheimer zum Teil mit viel Engagement beteiligt. Beim jetzigen Planungsentwurf hat man den Eindruck, dass die Anregungen und Ideen zum großen Teil ignoriert worden sind. Waren das alles nur Scheinveranstaltungen?“
Wochenanzeiger vom 22.01.2018
Anregungen ignoriert - Ärger über Duisburgs Politik
Wolfgang Gebhard auf der Wedauer Brücke. Vorn die weiterhin genutzten Gleise, dahinter der ehemalige Rangierbahnhof mit einem der beiden markanten Wassertürme im Bild. Foto: Hannes Kirchner
Die geplante Bebauung des 2006 endgültig stillgelegten Rangierbahnhofs Wedau wird von einer breiten Mehrheit begrüßt. Zu den Befürwortern zählt auch der Bürgerverein Wedau-Bissingheim. Was die engagierten Bürger jedoch massiv vermissen, ist ein konstruktiver Dialog mit der Politik. Mehr noch: Anregungen würden schlicht ignoriert.
Wolfgang Gebhard ist der aktuelle Vorstandsvorsitzende des 1972 gegründeten Vereins. Damals war der Verschiebebahnhof einer der Größten im Lande, mit zwei Ablaufbergen, 24 Gleisen, dem angrenzenden Ausbesserungswerk sowie des Bahnbetriebswerks. Prägend in Wedau und Bissingheim. Seit 2006 verfiel das Areal in einen Dornröschenschlaf, wobei es eher Birken als Rosen waren, die die Gleise allmählich überwucherten. Nun erfindet sich der Ort neu - beziehungsweise wird neu erfunden. Mit einer Bebauung, die in ihrem Grundsatz kaum jemand in Frage stellt.
"Schein-Beteiligung!" "Alibi-Veranstaltung!" "
Die Beteiligung der Menschen vor Ort ist lediglich eine Schein-Beteiligung! Es gab mehrere Termine vor Ort mit Vertretern von Politik und Verwaltung. Keine einzige Anregung wurde in den aktuell vorliegenden Plänen berücksichtigt", kritisiert Wolfgang Gebhard. Bedenklich, wie er das Verhältnis zum Rathaus einschätzt: "Wir haben überhaupt keinen Zugang zur Politik! SPD und CDU üben sich bei diesem Thema in großer Einigkeit. Die Verwaltung legt einen Bebauungsplan vor, der wird durchgewunken, das wars!"
Martin Dobberstein, Gründer der Initiative "Uferretter", spricht in diesem Zusammenhang von "reinen Alibi-Veranstaltungen". Was konkret missfällt dem Bürgerverein? Es deckt sich in Teilen mit den Vorstellungen der Uferretter, geht aber auch darüber hinaus.
Schienenpersonennahverkehr: Nach derzeitiger Planung soll lediglich ein Haltepunkt im Norden der geplanten Siedlung eingerichtet werden. "Das bedeutet für die Bissingheimer Bürger und die neuen Bewohner zum Teil Wege in einer Länge von bis zu zwei Kilometern", verdeutlicht Gebhardt. Die Forderung: Einrichtung von zwei Haltepunkten. Einer in Höhe der Straßen Am See und Am Brunnen mit Brückenanbindung, ein weiterer am Kundenservicecenter an der Masurenallee, so dass die Gewerbegebiete sowie die Wohngebiete einen adäquaten Zugang zum SPNV haben.
Individualverkehr: 3.000 neue Wohneinheiten bedeuten mindestens 4.000 PKWs. Bei der Zuwegung über die Wedauer Brücke und von Westen über die Wedauer Straße ist nach Erachtens des Bürgervereins der Verkehrskollaps vorprogrammiert. Jeder, der mit dem Pkw zum Verein ETuS, zu den Segelvereinen, zum Haus Seeblick, zu dem Gelände der Schützen und dem Kneippverein will, müsse durch die komplette Siedlung. Die künftigen Bewohner würden sicher in der Hoffnung auf ein ruhiges Wohnumfeld ansässig werden. Ein Durchgangsverkehr in der Größenordnung passe nicht dazu. Naherholung und Sportvereine: Durch die geplante Umgestaltung der südlichen Masurenallee würden 185 Parkplätze für Besucher des Naherholungsgebiets 6-SeenPlatte entfallen. Der Bürgerverein fragt: Wo parken dann die auswärtigen Besucher? Wo sollen in den Sommermonaten die Anwohner noch einen Stellplatz finden? Gefordert wird der Erhalt der Masurenallee. Bis zum Strohweg könnte sie als Spielstraße ausgewiesen werden. Vorteile seien die Zuwegung zum ETuS-Seglersteg und der Erhalt des Einlasses für Surfer. Liegewiesen und Strand fielen nicht weg, ein naher Erholungsraum bliebe erhalten.
Kleingärten: Würde die Masurenallee als Spielstraße ausgewiesen, böte es sich an, einen Teil der Schrebergärten zu erhalten und die erste Häuserreihe in Terrassenbauweise statt in blockartiger Höhe von bis zu sechs Etagen zu gestalten. Die Gärten dienen dann auch als Lärmpuffer. Der Verein vertritt dabei die Auffassung, dass sich auch für diese Gestaltungsvariante Investoren finden lassen werden. Die zu vermarktende Fläche ist so groß, dass ein paar Quadratmeter für die Schrebergärten zu verkraften seien.
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